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      行業資訊

      53省道云和段公路沒了影

      劉徐慶是名的哥。

      8月28日凌晨,他在云和接了三位客人(一家三口),準備回麗水。

      這輛號牌為“浙KT0759”的出租車,走的是53省道麗浦線(即麗水至福建浦城)。

      山區道路,不少地方緊鄰水庫。

      車上的四人沒想到,這趟旅途竟是這么驚險……

      一腳油門 逃過劫難

      當天凌晨1點20分左右,他們的車子開到了麗浦線云和石塘至小順路段。

      險情就發生在這里。劉徐慶這樣回憶:

      我突然感覺路面在抖動,車身也震動了起來。

      緊接著,車子底盤好像被什么東西硌住了。

      我借著車燈的光線,看到前面的路正在扭曲,再接著,便聽到了大石塊滾落,隨即又掉入水庫的聲音。

      太恐怖了——我想,這是要出事了。

      容不得細想,我一腳油門踩到底,車子就向前沖了過去。

      車子停好,打開雙跳燈。我再回過頭去看,腿都被嚇軟了。

      我車后大概80米開外,一條寬約8米,長30多米的路,已經完全塌得沒影了。

      事后,經公路部門測量,此次塌陷的路面缺口長35米,寬8米,外側臨石塘水庫水面的落差為25米。

      多虧了劉師傅

      否則那5輛車就難說了

      這樣的場景,也讓劉師傅意識到,這回真是跟死神擦肩而過。

      他說,自己開了10多年車,這也是他最危險的一次經歷,要是當時有半點遲疑,或點了下剎車,車子就掉進水里了。

      不過,后來險情沒有進一步擴大,這得歸功于劉師傅和車上的乘客。

      他們說,不要說晚上,就算是白天,過路司機不知情的話,經過這里多半會栽進水庫。

      想到這些,他們很快冷靜了下來,做了第一件事:報警。

      隨后,劉師傅還特意折下一條長長的樹枝條,站在打著雙跳燈的出租車邊上——因為此時要跨越到坍塌的另一端,這實在太冒險了——他們只能站在這里,在樹枝條上綁了個紅色塑料袋,然后看哪個方向有車子燈光靠近,便向哪個方向來回揮舞示意危險。

      50分鐘后,當地公路部門趕到了現場,而這期間,總共有5輛車被及時攔下。

      事后,云和縣交警大隊石塘交警中隊中隊長王駿也說,要不是劉師傅及時發現險情,并在第一時間采取緊急措施處置,后果真不敢想象。

      擋墻基礎常年被沖刷

      昨天,云和縣公路段段長王克偉說,經現場勘查后初步確定,坍塌原因是跟該處道路的擋墻基礎受常年浸泡影響被沖刷有關。

      至于這回的險情,此前養護巡查時為啥沒發現,他解釋,其實臨水臨崖路段,一直是他們巡查的重點。

      但這次發生坍塌的路面,之前他們發現露出水面的擋墻基礎都是好的,并沒有開裂等,“水下部分,巡查有困難。”

      不過,這段路的確命運多舛。

      比如,今年8月3日,云和縣招投標中心就有關于它的一則公開招標。

      上面提及,麗浦線云和石塘庫區路段多數緊貼陡坡、峭壁,部分路塹坡體處于強風化帶中,巖體破碎,抗風化能力差。經長年運營,在風化應力作用及雨水的侵蝕下,這里時常引起落石、塌滑,造成堵車、交通中斷等現象。

      同時,路基邊坡穩定性的問題,已對公路運行形成較大的安全隱患。

      據報道,12年前的1999年3月,同樣在這一坍塌地點附近還出過大事。

      某單位有一輛接送職工的大巴廠車經過時,突遇山體滑坡,大巴車被砸入水庫中,18人因此殞命。

      而根據此次招標內容,云和縣公路部門計劃將投入170多萬元,重點在部分路段的高危邊坡,清理浮石和風化石或在一定程度削坡后,在坡面掛某種柔性防護網進行防護治理。

      恢復正常通車

      起碼要四五個月

      有資料記載,麗浦線曾遭水毀,最早或許可以追溯到1935年。

      當時,麗浦線赤石大橋建成不久,甚至還尚未驗收,即遭水毀,三孔鋼銜架被洪水沖走。

      兩年之后,日軍入侵,雖浙江其他地區公路都遭大量破壞,但麗浦線不僅沒有破壞,還和金溫線一直保持暢通,并被列入了東南運輸干線。

      而即便現在,麗浦線依然是麗水至福建浦城的重要省道,在云和縣“十二五”綜合交通發展規劃中,它在云和縣公路網中更被稱為“骨架”。

      在此次坍塌事件發生后,王克偉表示,他們隨即派出力量著手搶修。

      目前,一條應急便道已搶通,可供拖拉機和摩托車等通行,但對于載重車輛等,他們建議走麗龍高速路。

      坍塌路段最近的高速路出入口,為麗龍高速路石塘出入口。這兩天,交警和路政人員也已在那里設卡勸導——麗水往云和、景寧、龍泉等方向的車輛,可以從石塘上麗龍高速通行,而云和等方向往麗水的車輛,則只能從云和上麗龍高速。

      不過,王克偉透露,坍塌路段最快恢復正常通車,起碼需要四五個月時間。

      他說,目前已拿出了兩套方案,即在水下打樁建橫梁然后修路,或直接建橋,“具體哪個方案,有待專家組評估確定。”

      在雜志《建設者》上,有一篇論文這樣描述水流對沿河路基沖刷的兩種作用(如圖):

      1.水流直接作用于路基的邊坡坡面,沖刷坡面上的泥沙顆粒,并把它帶走,形成坡面沖刷;

      2.彎道、頂沖、繞流產生的螺旋流、旋渦等水流沖刷坡腳,使坡面高度和坡度增大,使上部邊坡因重力作用而坍塌,形成坡腳沖刷。

      而事實上,一般情況下,這兩種作用是同時存在的。

      同時,坡腳沖刷也是路基水毀最常見的現象。當坍蹋的物質堆積于坡腳后,若水流及時把它們帶走,坡腳沖刷便會繼續進行,坍塌不斷發生。

      而這一點,特別值得一說的是,山區的庫區蓄水后,水位大幅度的變化,以及沿河水流的沖刷,會引起浸水路基坡腳的后退,沿河路基邊坡穩定性因此將會受到嚴重威脅。


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